2018年是锂供应链的一个决定性年份，全球人口在实现清洁能源和运输方面取得显著进展。虽然清洁能源和交通运输业才刚刚起步，但可再生能源和交通电气化已成为不可逆转的趋势，开始对许多老牌行业造成冲击。
在2016年和2017年，全世界涌现出很多传统汽车制造商宣布进入电动汽车市场的热潮。一些电池制造商向上游移动，以获取锂矿物和化学资产为目的，从而确保为其最近宣布的电池扩张提供供应。
在资本市场上，为给新工厂和收购提供融资而首次完成公开发行或筹集额外资金的公司越来越多。锂电池技术应用的迅速扩大，可能比大多数分析师预期的要快得多。
在电子移动领域，几乎每个应用程序都看到了一些向电力驱动的趋势，包括乘用车、商用卡车、市政客车和校车、垃圾车、材料处理车辆、小型摩托车、直升机和各种海上车辆。
电池制造商准备迅速扩张
在锂供应链的电池制造方面，对于所有企业来说，2018年都是关于宣布新产能的决定性一年。在整个2018年，比亚迪(BYD)、CATL、LG化学(LG Chem)等大公司宣布了保持行业领先地位的战略计划。宣布的扩张计划包括比亚迪中国扩张60GWh， CATL中国和德国扩张38GWh，LG化学全球扩张32GWh。
即使是这些为数不多的锂电池制造商，也制定了未来几年的电池扩张计划，达到100GWh以上。到2020年以后，考虑到CATL已经宣布了将全球锂电池产量提高到至少100GWh的计划，特斯拉也表示将把千兆工厂的产量提高到150GWh。
住宅储能不再是“酷玩具”
2018年，各类固定能源存储市场都出现了大幅增长，尤其是公用事业规模的“大型”项目和住宅市场。在德国住宅市场，安装了超过10万个系统，而南澳大利亚政府继续推进其住宅储能计划，目标是在未来几年安装4万个储能系统。
在飓风厄玛和玛丽亚过后，波多黎各和其他岛屿采取行动恢复电网，加勒比市场也出现了突破。据报道，波多黎各所有新的太阳能装置现在都安装了电池系统，许多现有的系统拥有者正在改造系统，使其包含电池。
2018年第四季度，加州批准了新的建筑节能措施，这将促进太阳能在某些类型的建筑上安装，包括住宅物业。这些措施将鼓励为弹性和货币(需求反应、利率套利)目的采购能源储存系统。北美住宅储能市场预计将从2018年的不足1.5万个系统增加到2019年的4万到5万个系统。
“大型”公用事业项目开始腾飞
固定能源存储市场的公用事业规模部分见证了令人难以置信的需求，并对锂供应链产生了最大的物质影响。过去24个月里，许多公用事业公司都因为宣布了我所谓的大型项目而成为头条新闻。
最近几周，我们看到加州一家公用事业公司宣布计划部署多个储能园区，总容量为2.2千瓦时，这相当于大约45000辆电动汽车。这些类型的储能园区正在迅速获得资金，而产品通常直接在电池制造厂或附近包装成集装箱解决方案。这允许快速安装解决方案，从而在很短的时间内造成需求真空。
根据最近的一份报告，美国公用事业规模的储能管道总能量超过30GWh，相当于50多万辆电动汽车。
电动巴士仍然是一个关键的增长市场
最后，电动巴士市场已经达到了一个临界点，由中国车队全面的转型引领，几乎所有主要的北美和欧洲交通部门都推出了一系列非常令人鼓舞的试点项目。
我密切关注的巴士制造业有三类:长途汽车、市政巴士和校车。虽然更换城市公交车队经常成为头条新闻，但最大的机会是北美黄色校车车队。
我认为，欧洲和北美越来越多的过境当局将在2019年继续宣布试点项目，这将对加勒比和拉丁美洲的其他地区产生溢出效应。包括多伦多、纽约和洛杉矶在内的北美主要交通部门已经制定了在2030-2040年间实现零排放的计划。
我相信电动巴士的未来只是时间的问题而不是是否的问题。我预计，鉴于目前政界对它们的支持，再加上电池和电动机成本的下降，它们的销量将继续增长。
向清洁能源技术的过渡正在顺利进行。2018年是锂供应链的又一个重要年份，一级锂电池生产企业宣布了重大扩张计划，并开始筹集必要的资金来部署相关战略。提高锂电池产量的举措，将确保供应能够满足电动汽车等主要应用领域的需求，而电动汽车等主要应用领域又有可能增加静止能源存储系统和电动汽车充电基础设施等次要应用领域的供应。
考虑到全球电池组件和电池制造能力增长缓慢，再考虑到电动汽车和大型公用事业规模的储能系统的迅速普及，未来几年高质量电池组件的供过于求是超乎想象的。
