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　　9月26日，宁德时代发布公告称，公司拟在四川省宜宾市投资建设动力电池制造基地，项目总投资不超过人民币100亿元。据悉，项目将分两期建设，项目一期自开工建设起不超过26个月，项目二期计划在一期投产后两年内启动。

　　

　　目前我国动力电池企业主要集中在华北、华南和华东等地区，西南地区电池企业相对较少。但西南地区的汽车产业正快速崛起，动力电池市场的潜力不容小觑。

　　

　　据电池中国网了解，仅四川一省，总人口就超过9100万，2018年该省生产整车137.8万辆，其中新能源汽车2.4万余辆，较2014年增长60倍。根据四川省发布的《新能源与智能汽车产业培育方案》和《2019年度新能源与智能汽车产业工作要点》，四川省将大幅提升新能源汽车在公务用车、出租车、城市公交，以及旅游景区、环卫专用车等领域的应用比例，力争到2020年，全省实现推广应用新能源汽车15万辆。此外，四川省已经引进了吉利、沃尔沃、神龙、中国重汽、奇瑞、江淮、银隆等国内外知名新能源汽车整车制造企业，新能源汽车整车企业已达18户，后续还将继续引进国内外知名新能源汽车品牌。

　　

　　除了四川，重庆、贵州、云南等省市也对新能源汽车产业发展给予重点支持，吸引了国内外众多整车企业落户建厂，西南地区新能源汽车市场正处于爆发前夜。小编猜测，宁德时代众多主机厂客户扎根西南，可能也是吸引宁德时代在四川建厂的重要因素。

　　

　　同为第一梯队的比亚迪，已在去年打入了西南市场。2018年8月，比亚迪与重庆璧山区政府就动力电池年产20GWh产业项目签订投资合作协议。项目总投资人民币100亿元，主要包括动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品制造。同时，通过优先布局电机、电控系统和轨道交通装备制造等项目落地，打造西南区域总部。

　　

　　事实上，在第一梯队电池企业抽出时间在西南地区布局之前，银隆新能源、苏州安靠电源、华鼎国联动力等电池企业已悄悄在这里布局。

　　

　　2018年10月，苏州安靠电源有限公司与重庆两江新区就动力电池项目签订投资协议，项目总投资20亿元。项目于2019年1月动工，预计将于今年10月竣工，项目建成达产后，将形成年产10GWh动力电池系统及3GWh动力电池的生产能力。

　　

　　2018年4月，华鼎国联动力电池产业化基地项目落户成都。项目计划建成年产4000吨高性能三元正极材料和3GWh高能量密度电池生产线。该项目一期投资约100亿元，预计到2021年，建成年产5万吨正极材料和10GWh动力电池的生产基地。

　　

　　2016年8月，格力银隆成都新能源产业园项目签约。根据协议，项目规划面积3000亩，总投资100亿元，将重点建设钛酸锂电池、钛酸锂电池储能、纯电动客车、纯电动专用车、新能源乘用车等项目。2018年5月，银隆新能源成都基地成立研究院，研发方向主要包括钛酸锂电池、三元电池、钛铁锂电池、三元硅碳电池、固态电解质电池以及燃料电池等，并计划将银隆新能源成都基地打造成其最大的新能源电池生产基地。

　　

　　此外，西南地区也出现一些本土品牌。如四川绿鑫电源科技有限公司在2017年年初投资了80亿元建设动力电池项目，计划用4年时间建成年产10GWh锂离子动力电池项目。

　　

　　上述项目或因尚未满产，暂时并未对西南市场造成多大的影响。但随着宁德时代和比亚迪等大企业的加入，西南市场动力电池“战局”或将会同中东部一样激烈。

　　

　　东部动力电池企业“西进”，一方面可以毗邻该地区新能源车企，更快响应客户需求，更好地服务该地区客户；另一方面，西南地区新能源汽车产业发展迅猛，资源禀赋优势突出、市场潜力巨大、产业基础雄厚、科教实力强劲等突出优势，也吸引东部电池企业在这里重点布局。

　　

　　例如，资源禀赋方面，四川能源资源富饶，其中水能资源技术可开发量1.2亿千瓦，居全国首位；锂矿资源丰富，其中甘孜甲基卡锂矿储量为全球第一，能为新能源汽车产业发展提供充足的能源和材料基础。国内最大的锂电新能源核心材料供应商——天齐锂业主要生产基地就在四川射洪、重庆铜梁；2018年，宁德时代与宜宾市政府、天华超净开启合作，成立了宜宾市天宜锂业科创有限公司，也在这里投资建设年产4万吨动力电池前端材料项目。

　　

　　在宜宾投资建设动力电池项目，宁德时代希望以此打造立足四川、面向西南、辐射全国、走向“一带一路”的中国西部新能源产业基地。

　　

　　有同样考虑的不止比亚迪和宁德时代，不少动力电池企业也紧紧盯着西南地区这块大蛋糕。今年6月，国轩高科与吉利商用车签订了合作协议，吉利商用车将积极帮助国轩高科在其主要生产基地建设动力电池工厂。据悉，四川南充就是吉利商用车的五大生产基地之一。未来，国轩高科为与吉利商用车更好协同，不排除在四川建立生产基地的可能。而类似情况未来可能会更多，动力电池企业的“西南战局”或许刚刚开启。