首页

中创新航在公告中作出回应，动力电池领域的技术进步和产品迭代速度快，其已采用更先进的技术和结构设计，不存在判决中提及的停止使用、销售等侵害涉诉专利的行为。另外中创新航称将在上诉期内就该一审判决向最高人民法院提出上诉。同时，也对涉诉专利提出了无效请求。

为了让大家能够更细致的了解宁德时代和中创新航三年诉讼以来的“爱恨情仇”，笔者对相关事件以及为何宁德时代要紧咬中创新航不放进行梳理。

据悉，宁德时代和中创新航关于专利权的诉讼肇始于2021年7月。

宁德时代方面主张的专利权利涉及5件，其中发明专利3件、实用新型专利件，分别为“防爆装置”、“集流构件和电池”、“动力电池顶盖结构及动力电池”、“锂离子电池”以及“正极极片及电池。 

截至目前，中创新航和宁德时代的五项专利侵权诉讼中，宁德时代败诉两项、胜诉两项，另有一项诉讼尚未一审宣判。

下面是相关诉讼的具体情况：

·电池正极极片技术（201810696957.2）于2023年12月14日最高院驳回宁德时代诉讼，终审判决。

·锂离子电池（201910295365.4）于2023年12月14日最高院驳回宁德时代诉讼，终审判决。

·防爆装置（201521112402.7）于2024年5月17日，福建高院判决中创新航侵权，并赔偿4157.8257万元。

·集流构建及电池（201810039458.6）于2022年11月29日，福州中院判决中创新航侵权，并赔偿276万元。

·动力电池顶盖结构及动力电池（201520401861.0）尚未宣判

此次17号宣判的案件就是关于防爆装置这项专利的诉讼，案号：（2023）闽民初1号，成为2023年1号案；据悉，这是宁德时代与中创新航系列专利诉讼中，宁德时代索赔金额最高的一起案件，其此前就该项专利侵权的索赔金额为3.66亿元。

这样高额的赔偿对于宁德时代这一巨头而言可能无足轻重，但对于中创新航来说除了“拼死一搏”，别无他法。

所以这三年的诉讼一路走到今天，依旧还没有一个最终结果（针对两起胜诉，中创新航均表示继续上诉），宁德时代想要的是继续保持头部玩家的地位，压制同类企业的强势崛起，而中创新航要的是通过最后的输赢来碰一碰宁德的市场地位，保住现有市占率和品牌形象的同时再越步一个台阶。

作为行业中的一匹黑马，中创新航市场占有率上涨迅速，从2018年国内动力电池装机量排名第九名，上升至2021年的第三名，同年，还成功从宁德时代手中“抢”走了广汽埃安和小鹏汽车等大客户。2022年10月在港交所挂牌上市，上市未满两年，市占率就达到8.49%，仅次于宁德时代与比亚迪。

所以宁德时代和中创新航的竞争不仅仅是专利的竞争还是市场的竞争。但与宁德时代相比，中创新航明显面临的市场竞争压力更大。

2023年公司实现营业收入270.06亿元，同比增长32.5%，净利润2.94亿元，同比下降57.44%。根据规划，2023年中创新航有效产能将扩张至约90GWh，近两年其资本支出也超过500亿元，资产负债比率也从2022年底的17.7%增长至2023年底的47.1%。

同时，和我们前两天写的亿纬锂能一样（inktype="2" style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; color: rgb(79, 97, 40); text-decoration-line: none; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0); -webkit-user-drag: none; cursor: pointer; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">点击查看：首次超越比亚迪，却面临“增收不增利”的惠州首富还卷的动吗？），中创新航增收减利的情况也越来越突出，从23年的年报情况来看，亿纬锂能等同行企业已经跑在中创新航的前面了，再叠加上和宁德时代的长战线官司的双Buff，中创新航今年的日子不会太好过。

但笔者想，如果中创新航今年可以在储能系统产品和出海业务上进行提升，那对于公司整体来说会是一个极好的机会。

责任编辑：朱青

校对审核：储储

特别声明：储能产业网转载其他网站内容，出于传递更多信息而非盈利之目的，同时并不代表赞成其观点或证实其描述，内容仅供参考。版权归原作者所有，若有侵权，请联系我们删除。