V2G这门新生意让你“躺着”也挣钱
光伏产业网讯
发布日期：2025-09-08
核心提示：
V2G这门新生意让你“躺着”也挣钱
随着新能源汽车市场渗透率的不断提升，在当前快充、超充技术涌现的热潮中，电网承载压力与资源均衡配置等挑战变得更加突出。为应对大规模无序充电可能对电网安全稳定运行带来冲击，推动充电设施的智能化、有序化发展，实现与电网的良性互动，甚至参与电网的调峰调频是未来的必然趋势。因此，车网互动（V2G）能够发挥电动汽车动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。
车网互动（V2G）主要包括智能有序充电、双向充放电等形式。通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景，有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。
01
参与V2G 每度电最多赚3块钱
8月24日下午，在湖北南太子湖超级充换电站，新能源车主秦女士将自己的爱车接入能够双向充放电的V2G充电桩，在扫码、点击屏幕确认V2G放电后，她的电动车瞬间化身为“能量银行”，开始向电网反向输送电力。
根据规模化车网互动项目的V2G放电收益规则，新能源汽车在每天各时段的放电价格并不相同：其中，16点到24点最高，1度电3元；其次是，0点到6点、14点到16点两个时段，1度电2元；最低的是6点到14点，1度电1元。“晚上用家里的充电桩给汽车充电，一度电才4毛5分钱，现在这里放一度电可以赚3块钱！”秦女士说，放一度电就是几分钟的事儿，在充电站旁边吃个晚饭，一个小时就轻轻松松进账60多块钱。
相似案例在全国其他地区也很普遍。江苏省已正式明确新能源汽车参与车网互动放电价格机制，以具有一定吸引力的放电价格标准，进一步推动车网互动迈入规模化、商业化运营新阶段。
以2025年8月国网江苏电力代理购电工商业用户电价为例，尖峰时段放电价格可达每度电1.2245元，通过峰谷价差测算，居民用户每度电收益约0.85元。
安徽合肥的某双向充放电站，一辆电动汽车1.5小时内可以向电网供电近30度，获取30元的收益。这展示了 V2G 技术在实际应用中，车主能够通过向电网售电获得经济回报，体现了 V2G 技术在提升用户收益方面的可行性。
02
V2G风起 首批试点启动
车网互动（V2G）的广泛应用背后离不开国家及地方层面的政策支持。4月2日，国家发展改革委、国家能源局等四部委联合印发《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》（简称“通知”），确定了全国首批包括上海、常州、合肥在内的9个试点城市和30个试点项目。地方层面，各地也积极突破V2G收益结算这一关键卡点。今年5月，广东省发改委发布《关于新能源汽车向电网放电上网电价问题的批复》，明确新能源汽车向电网反向输电采用“基准电价×峰平谷比例系数”模式，按当地基准电价0.453元/千瓦时计算，峰期V2G对应电价0.7701元/千瓦时，尖峰期电价高达0.9626元/千瓦时，平期、谷期电价则分别为0.453元/千瓦时、0.1721元/千瓦时，以此为私家车用户提供“低谷充电、高峰放电”的套利空间。
03
反复充放电 会不会伤害汽车电池？
业内人士介绍，按照目前行业主流的技术分析，理论上磷酸铁锂电池的循环寿命为3000次左右，三元锂电池也能超过2000次。同时，先进的V2G管理系统会严格限制电池的充放电深度，只在电池最健康的电量区间进行操作，避免因深度充放电给电池带来伤害。
此外，电池技术本身也在不断进步，能量密度、循环寿命、快充快放能力都在提升，以后会更能适应V2G需求。“把富余的循环次数用来参与车网互动，是一举多得的事情，关键在于是否管理得当。”
车网互动（V2G）主要包括智能有序充电、双向充放电等形式。通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景，有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。
01
参与V2G 每度电最多赚3块钱
8月24日下午，在湖北南太子湖超级充换电站，新能源车主秦女士将自己的爱车接入能够双向充放电的V2G充电桩，在扫码、点击屏幕确认V2G放电后，她的电动车瞬间化身为“能量银行”，开始向电网反向输送电力。
根据规模化车网互动项目的V2G放电收益规则，新能源汽车在每天各时段的放电价格并不相同：其中，16点到24点最高，1度电3元；其次是，0点到6点、14点到16点两个时段，1度电2元；最低的是6点到14点，1度电1元。“晚上用家里的充电桩给汽车充电，一度电才4毛5分钱，现在这里放一度电可以赚3块钱！”秦女士说，放一度电就是几分钟的事儿，在充电站旁边吃个晚饭，一个小时就轻轻松松进账60多块钱。
相似案例在全国其他地区也很普遍。江苏省已正式明确新能源汽车参与车网互动放电价格机制，以具有一定吸引力的放电价格标准，进一步推动车网互动迈入规模化、商业化运营新阶段。
以2025年8月国网江苏电力代理购电工商业用户电价为例，尖峰时段放电价格可达每度电1.2245元，通过峰谷价差测算，居民用户每度电收益约0.85元。
安徽合肥的某双向充放电站，一辆电动汽车1.5小时内可以向电网供电近30度，获取30元的收益。这展示了 V2G 技术在实际应用中，车主能够通过向电网售电获得经济回报，体现了 V2G 技术在提升用户收益方面的可行性。
02
V2G风起 首批试点启动
车网互动（V2G）的广泛应用背后离不开国家及地方层面的政策支持。4月2日，国家发展改革委、国家能源局等四部委联合印发《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》（简称“通知”），确定了全国首批包括上海、常州、合肥在内的9个试点城市和30个试点项目。地方层面，各地也积极突破V2G收益结算这一关键卡点。今年5月，广东省发改委发布《关于新能源汽车向电网放电上网电价问题的批复》，明确新能源汽车向电网反向输电采用“基准电价×峰平谷比例系数”模式，按当地基准电价0.453元/千瓦时计算，峰期V2G对应电价0.7701元/千瓦时，尖峰期电价高达0.9626元/千瓦时，平期、谷期电价则分别为0.453元/千瓦时、0.1721元/千瓦时，以此为私家车用户提供“低谷充电、高峰放电”的套利空间。
03
反复充放电 会不会伤害汽车电池？
业内人士介绍，按照目前行业主流的技术分析，理论上磷酸铁锂电池的循环寿命为3000次左右，三元锂电池也能超过2000次。同时，先进的V2G管理系统会严格限制电池的充放电深度，只在电池最健康的电量区间进行操作，避免因深度充放电给电池带来伤害。
此外，电池技术本身也在不断进步，能量密度、循环寿命、快充快放能力都在提升，以后会更能适应V2G需求。“把富余的循环次数用来参与车网互动，是一举多得的事情，关键在于是否管理得当。”