27年？30年？固态电池的“临门一脚”到底缺在哪！
光伏产业网讯
发布日期：2025-10-24
核心提示：
固态电池的“临门一脚”到底缺在哪！
近期，有关“固态电池”的相关消息密集发布，在网络上引起了热议。
10月20日，东风固态电池迈向产业化新阶段，续航突破1000公里大关；
10月18日，奇瑞汽车发布了犀牛S全固态电池模组，并宣布计划于2027年启动首批装车验证；
10月16日，中科院两个研究团队，先后宣布在固态电池领域取得关键技术突破：“我国科研团队攻克全固态金属锂电池卡脖子难题”、“续航2000公里不是梦”、“电池可弯折两万次仍完好无损”...
01
什么是固态电池？有什么优势？
固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，与传统液态锂电池相比，具有更高的安全性、能量密度和循环寿命等优势。
根据电解质中液体含量的不同，固态电池可分为半固态电池（液体含量5%-10%）、准固态电池（液体含量0%-5%）和全固态电池（液体含量0%）。半固态电池已实现小规模量产，全固态电池仍处于研发和中试阶段。
据《2025年固态电池高质量发展蓝皮书》预测，到2030年,全球固态电池出货量将达到614.1GWh。
02
哪些企业在跟进？有什么新进展？
1、宁德时代
计划在2027年实现小批量量产，采用硫化物与凝聚态聚合物双体系电解质，目标能量密度达500Wh/kg。
2、国轩高科
旗下“金石电池”能量密度达350Wh/kg，体积能量密度达800Wh/L，循环寿命可达3000次，目前已进入中试量产阶段。并启动了2GWh级量产线的设计工作。
3、中创新航
“无界”全固态电池能量密度430Wh/kg、容量超50Ah，预计2027年装车。
4、孚能科技
正在研发第三代半固态与全固态电芯，计划2025年底量产60Ah硫化物全固态电池，能量密度达400–500Wh/kg。
5、亿纬锂能
以硫化物和卤化物复合电解质为技术路线，2026年推出高功率、耐高温的全固态电池，2028年量产400Wh/kg高比能版本。
6、欣旺达
目标在2027年实现全固态电池能量密度突破500Wh/kg。
7、蜂巢能源
规划2030年后量产，目标能量密度超400Wh/kg，面向高端长续航车型。
8、瑞浦兰钧
研发的固态电芯能量密度超过400Wh/kg，应用场景覆盖乘用车与低空飞行器。
9、太蓝新能源
无隔膜全固态电池将于2026年装车测试，2027年批量生产。
10、鹏辉能源
2025年启动中试，2026年建产线量产。首代固态电池能量密度280Wh/kg，搭配硅基负极后提升至300Wh/kg以上。
11、赣锋锂业
展示500Wh/kg级固态电池，10Ah样品已小批量生产，计划年内向eVTOL企业交付验证样品。
12、南都电源
发布783Ah固态储能电池，单体能量超过2.5kWh，循环寿命超10000次。
13、比亚迪
预计2027年启动固态电池示范装车，2030年实现规模化应用。
14、奇瑞汽车
规划2026年上车验证，2027年实现规模量产。
15、丰田
硫化物固态电池将于2025年试产、2026年初期量产，2027–2028年全面商业化。
从整体节奏来看，2025—2027年将成为固态电池产业化的关键窗口期：
2025年：多家企业完成中试与首批样品验证；
2026年：进入装车测试与小规模量产阶段；
2027年起：多条2GWh以上产线将落地运行，标志固态电池迈向商业化应用。
随着国内外厂商从实验室技术突破转向工程化验证，固态电池竞争格局正在形成。未来三年，谁能率先实现稳定量产与规模交付，将决定下一代动力电池产业的领跑者。
03
从试验到量产还有多少步？
实际上，固态电池产业的快速发展得益于政策和资本的双重推动。今年2月份，工信部等8部门印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确支持储能用固态电池发展。
4月份，工信部印发的《2025年工业和信息化标准工作要点》首次提出建立全固态电池标准体系，以加速其产业化进程。
北京、上海等地更将固态电池纳入当地产业规划，凸显其在新能源汽车、储能、消费电子、低空经济等领域的应用潜力。
尽管前景美好，固态电池产业化仍面临诸多挑战。
首先是技术难题。多数正负极材料在嵌脱锂过程中会出现体积膨胀和收缩，可能引发固态电极与电解质界面分离，导致电池寿命下降。
成本问题也是一大障碍。全固态电池仅材料成本就高达2元/瓦时，是常规液态锂离子电池的3倍至5倍。这意味着在产业化初期，全固态电池将主要应用于高端市场。
产业链配套尚不完善。固态电解质、锂金属负极等关键材料尚未形成规模化供应，部分技术专利壁垒制约了产业发展。
对于消费者而言，固态电池距离全面上车，至少还有6–10年的路。真正意义上的“全固态电池”，至少要等到2030年后才能在部分高端车型上实现稳定装车。
10月20日，东风固态电池迈向产业化新阶段，续航突破1000公里大关；
10月18日，奇瑞汽车发布了犀牛S全固态电池模组，并宣布计划于2027年启动首批装车验证；
10月16日，中科院两个研究团队，先后宣布在固态电池领域取得关键技术突破：“我国科研团队攻克全固态金属锂电池卡脖子难题”、“续航2000公里不是梦”、“电池可弯折两万次仍完好无损”...
01
什么是固态电池？有什么优势？
固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，与传统液态锂电池相比，具有更高的安全性、能量密度和循环寿命等优势。
根据电解质中液体含量的不同，固态电池可分为半固态电池（液体含量5%-10%）、准固态电池（液体含量0%-5%）和全固态电池（液体含量0%）。半固态电池已实现小规模量产，全固态电池仍处于研发和中试阶段。
据《2025年固态电池高质量发展蓝皮书》预测，到2030年,全球固态电池出货量将达到614.1GWh。
02
哪些企业在跟进？有什么新进展？
1、宁德时代
计划在2027年实现小批量量产，采用硫化物与凝聚态聚合物双体系电解质，目标能量密度达500Wh/kg。
2、国轩高科
旗下“金石电池”能量密度达350Wh/kg，体积能量密度达800Wh/L，循环寿命可达3000次，目前已进入中试量产阶段。并启动了2GWh级量产线的设计工作。
3、中创新航
“无界”全固态电池能量密度430Wh/kg、容量超50Ah，预计2027年装车。
4、孚能科技
正在研发第三代半固态与全固态电芯，计划2025年底量产60Ah硫化物全固态电池，能量密度达400–500Wh/kg。
5、亿纬锂能
以硫化物和卤化物复合电解质为技术路线，2026年推出高功率、耐高温的全固态电池，2028年量产400Wh/kg高比能版本。
6、欣旺达
目标在2027年实现全固态电池能量密度突破500Wh/kg。
7、蜂巢能源
规划2030年后量产，目标能量密度超400Wh/kg，面向高端长续航车型。
8、瑞浦兰钧
研发的固态电芯能量密度超过400Wh/kg，应用场景覆盖乘用车与低空飞行器。
9、太蓝新能源
无隔膜全固态电池将于2026年装车测试，2027年批量生产。
10、鹏辉能源
2025年启动中试，2026年建产线量产。首代固态电池能量密度280Wh/kg，搭配硅基负极后提升至300Wh/kg以上。
11、赣锋锂业
展示500Wh/kg级固态电池，10Ah样品已小批量生产，计划年内向eVTOL企业交付验证样品。
12、南都电源
发布783Ah固态储能电池，单体能量超过2.5kWh，循环寿命超10000次。
13、比亚迪
预计2027年启动固态电池示范装车，2030年实现规模化应用。
14、奇瑞汽车
规划2026年上车验证，2027年实现规模量产。
15、丰田
硫化物固态电池将于2025年试产、2026年初期量产，2027–2028年全面商业化。
从整体节奏来看，2025—2027年将成为固态电池产业化的关键窗口期：
2025年：多家企业完成中试与首批样品验证；
2026年：进入装车测试与小规模量产阶段；
2027年起：多条2GWh以上产线将落地运行，标志固态电池迈向商业化应用。
随着国内外厂商从实验室技术突破转向工程化验证，固态电池竞争格局正在形成。未来三年，谁能率先实现稳定量产与规模交付，将决定下一代动力电池产业的领跑者。
03
从试验到量产还有多少步？
实际上，固态电池产业的快速发展得益于政策和资本的双重推动。今年2月份，工信部等8部门印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确支持储能用固态电池发展。
4月份，工信部印发的《2025年工业和信息化标准工作要点》首次提出建立全固态电池标准体系，以加速其产业化进程。
北京、上海等地更将固态电池纳入当地产业规划，凸显其在新能源汽车、储能、消费电子、低空经济等领域的应用潜力。
尽管前景美好，固态电池产业化仍面临诸多挑战。
首先是技术难题。多数正负极材料在嵌脱锂过程中会出现体积膨胀和收缩，可能引发固态电极与电解质界面分离，导致电池寿命下降。
成本问题也是一大障碍。全固态电池仅材料成本就高达2元/瓦时，是常规液态锂离子电池的3倍至5倍。这意味着在产业化初期，全固态电池将主要应用于高端市场。
产业链配套尚不完善。固态电解质、锂金属负极等关键材料尚未形成规模化供应，部分技术专利壁垒制约了产业发展。
对于消费者而言，固态电池距离全面上车，至少还有6–10年的路。真正意义上的“全固态电池”，至少要等到2030年后才能在部分高端车型上实现稳定装车。