又一电池巨头溃败，电池存在起火风险！
光伏产业网讯
发布日期：2026-02-02
核心提示：
又一电池巨头溃败，电池存在起火风险！
据路透社1月28日报道，由于电池存在起火风险，大众汽车计划在美国分两批召回共计44551辆大众ID.4车型。
据悉，大众首份报告显示，首批召回对象为670辆2023至2024款ID.4车型。经核查，这批车辆在高压电池电芯模块的特定生产周期内，可能因装配工艺偏差导致电极位置偏移，形成潜在安全隐患——极端场景下可能引发电池起火。
对此，大众已提出临时应对方案：建议受影响车主将充电上限设为80%，停止使用直流快充功能，并在完成充电后将车辆停放于室外开阔区域。
最终解决措施则是为相关车辆免费更换存在缺陷的电池模组。
同日披露的补充报告显示另一批次召回规模更大，覆盖43,881辆2023至2025款ID.4车型。
值得注意的是，这批车辆均未搭载“自放电检测”软件。文件提及，极少数情况下高压电池模组可能发生热失控扩散现象，存在起火风险，但目前制造商尚未明确界定所有关联事件的根本成因。
针对该批次，大众计划采取分阶段处理：首先对车辆电池系统进行健康检查，随后升级安装缺失的检测软件，若检查发现异常则将直接更换电池模组。
两项召回均指向ID.4的高压电池系统，后续进展将通过官方渠道持续跟进。
据行业消息披露，此次大众两次召回皆涉及同一供应商——SK电池美国公司（SK On），问题部件均为高压电芯模块。
文件披露的调查过程显示，2024年至2025年间，ID.4在美国至少发生了5起电池过热事件。经大众与供应商拆解分析，最终确认与涉事电池的“电极移位”这一硬件异常有关。
大众在召回报告中强调，目前尚未收到由上述缺陷引发的火灾或伤亡报告，此次召回属于主动预防措施。
据悉，SK On是韩国知名的电池制造商，也是全球动力电池领域的头部企业之一，专注于电动汽车动力电池和储能系统领域。其前身为SK Innovation的电池业务部门，经过多年发展，已成为全球重要的电池供应商。
根据SNE Research数据，2025年1-10月全球动力电池装机量排名中，SK On位居第六，是韩国三大动力电池巨头之一（与LG新能源、三星SDI并列）。
在技术布局上，SK On正在积极推进磷酸铁锂电池（LFP）技术的研发和量产，计划在2026年实现LFP电池的规模化生产，同时，公司也在布局全固态电池、半固态电池等下一代电池技术的研究。
值得注意的是，对于SK On而言，一旦其产品存在电池隐患的可能性，那么技术同源的储能业务或许也将同步承压；
在储能布局方面，据此前报道，SK on将在韩国内新设全年产能3GWh规模的储能用磷酸铁锂电池生产线；业界认为，当前电动汽车行业陷入低迷，储能系统(ESS)成为电池企业的主要盈利点，特别是磷酸铁锂电池较三元锂电池成本低且稳定性好，在ESS市场上广受欢迎。
为提升太阳能、风力等可再生能源使用，并扩大数据中心电力基础设施，韩政府自2025年起大力发展ESS项目，计划于2038年将ESS产能扩大至138GWh，项目规模或将达到20-30万亿韩元，目前第二次投标正在进行中。
储能订单层面，早在2025年7月，SK On宣布已凭借磷酸铁锂(LFP)电池进军美国电池储能系统(BESS)市场，并与储能开发商Flatiron Energy Development签署总额达7.2GWh的储能系统供应协议，进一步加速其北美本地化布局。
根据协议约定，截至2030年，SK On将为Flatiron在新英格兰地区及美国其他区域的储能项目，提供累计最高7.2GWh的储能系统支持。
其中，首笔合作聚焦马萨诸塞州某储能项目，SK On将供应配备1GWh磷酸铁锂电池的集装箱式储能系统，首批产品计划于2026年下半年完成交付，标志着双方合作进入实质性落地阶段。
在产能扩张方面，SK On在全球多地设有生产基地，包括韩国、欧洲、美国和中国等地。其北美地区产能规划较为突出，多个工厂正在建设和投产中，预计到2026年北美总产能将超过180GWh。
据悉，SK On已在美国运营两座电池工厂，后续还拟联合合作伙伴再新建四座工厂，持续扩大在美产能规模，为储能及电动汽车电池业务的双线发展奠定基础。
值得注意的是，除却“安全隐患”外，SK On也面临业绩亏损的境况；
据行业消息称，LG新能源、三星SDI和SK On三大韩国动力电池巨头2025年第四季度均出现营业亏损。曾经稳居全球电池市场领先地位的韩国企业，正面临前所未有的经营压力。
去年前三季度唯一保持盈利的LG新能源也面临亏损，去年四季度录得约1220亿韩元营业亏损。若剔除美国提供的尖端制造生产税收减免，其亏损规模将进一步扩大至4548亿韩元。
三星SDI预计亏损约3003亿韩元，SK On预估亏损2000亿韩元，这意味着三大巨头“大溃败”，韩国电池行业经营环境急剧恶化。
据悉，大众首份报告显示，首批召回对象为670辆2023至2024款ID.4车型。经核查，这批车辆在高压电池电芯模块的特定生产周期内，可能因装配工艺偏差导致电极位置偏移，形成潜在安全隐患——极端场景下可能引发电池起火。
对此，大众已提出临时应对方案：建议受影响车主将充电上限设为80%，停止使用直流快充功能，并在完成充电后将车辆停放于室外开阔区域。
最终解决措施则是为相关车辆免费更换存在缺陷的电池模组。
同日披露的补充报告显示另一批次召回规模更大，覆盖43,881辆2023至2025款ID.4车型。
值得注意的是，这批车辆均未搭载“自放电检测”软件。文件提及，极少数情况下高压电池模组可能发生热失控扩散现象，存在起火风险，但目前制造商尚未明确界定所有关联事件的根本成因。
针对该批次，大众计划采取分阶段处理：首先对车辆电池系统进行健康检查，随后升级安装缺失的检测软件，若检查发现异常则将直接更换电池模组。
两项召回均指向ID.4的高压电池系统，后续进展将通过官方渠道持续跟进。
据行业消息披露，此次大众两次召回皆涉及同一供应商——SK电池美国公司（SK On），问题部件均为高压电芯模块。
文件披露的调查过程显示，2024年至2025年间，ID.4在美国至少发生了5起电池过热事件。经大众与供应商拆解分析，最终确认与涉事电池的“电极移位”这一硬件异常有关。
大众在召回报告中强调，目前尚未收到由上述缺陷引发的火灾或伤亡报告，此次召回属于主动预防措施。
据悉，SK On是韩国知名的电池制造商，也是全球动力电池领域的头部企业之一，专注于电动汽车动力电池和储能系统领域。其前身为SK Innovation的电池业务部门，经过多年发展，已成为全球重要的电池供应商。
根据SNE Research数据，2025年1-10月全球动力电池装机量排名中，SK On位居第六，是韩国三大动力电池巨头之一（与LG新能源、三星SDI并列）。
在技术布局上，SK On正在积极推进磷酸铁锂电池（LFP）技术的研发和量产，计划在2026年实现LFP电池的规模化生产，同时，公司也在布局全固态电池、半固态电池等下一代电池技术的研究。
值得注意的是，对于SK On而言，一旦其产品存在电池隐患的可能性，那么技术同源的储能业务或许也将同步承压；
在储能布局方面，据此前报道，SK on将在韩国内新设全年产能3GWh规模的储能用磷酸铁锂电池生产线；业界认为，当前电动汽车行业陷入低迷，储能系统(ESS)成为电池企业的主要盈利点，特别是磷酸铁锂电池较三元锂电池成本低且稳定性好，在ESS市场上广受欢迎。
为提升太阳能、风力等可再生能源使用，并扩大数据中心电力基础设施，韩政府自2025年起大力发展ESS项目，计划于2038年将ESS产能扩大至138GWh，项目规模或将达到20-30万亿韩元，目前第二次投标正在进行中。
储能订单层面，早在2025年7月，SK On宣布已凭借磷酸铁锂(LFP)电池进军美国电池储能系统(BESS)市场，并与储能开发商Flatiron Energy Development签署总额达7.2GWh的储能系统供应协议，进一步加速其北美本地化布局。
根据协议约定，截至2030年，SK On将为Flatiron在新英格兰地区及美国其他区域的储能项目，提供累计最高7.2GWh的储能系统支持。
其中，首笔合作聚焦马萨诸塞州某储能项目，SK On将供应配备1GWh磷酸铁锂电池的集装箱式储能系统，首批产品计划于2026年下半年完成交付，标志着双方合作进入实质性落地阶段。
在产能扩张方面，SK On在全球多地设有生产基地，包括韩国、欧洲、美国和中国等地。其北美地区产能规划较为突出，多个工厂正在建设和投产中，预计到2026年北美总产能将超过180GWh。
据悉，SK On已在美国运营两座电池工厂，后续还拟联合合作伙伴再新建四座工厂，持续扩大在美产能规模，为储能及电动汽车电池业务的双线发展奠定基础。
值得注意的是，除却“安全隐患”外，SK On也面临业绩亏损的境况；
据行业消息称，LG新能源、三星SDI和SK On三大韩国动力电池巨头2025年第四季度均出现营业亏损。曾经稳居全球电池市场领先地位的韩国企业，正面临前所未有的经营压力。
去年前三季度唯一保持盈利的LG新能源也面临亏损，去年四季度录得约1220亿韩元营业亏损。若剔除美国提供的尖端制造生产税收减免，其亏损规模将进一步扩大至4548亿韩元。
三星SDI预计亏损约3003亿韩元，SK On预估亏损2000亿韩元，这意味着三大巨头“大溃败”，韩国电池行业经营环境急剧恶化。