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　　作为专业的光伏行业媒体，在国家级媒体看到这样的报道，我的心情应该是激动，欣喜，然后抓紧发一条微信：光伏又双叒叕登上央视新闻。

　　

　　但这一次，我的心中只有紧张与不安——光伏距离成为下一个“巴铁”还有多远？
 

　　
 

　　1、采用了哪种组件产品？

　　

　　从报道数据来看，该路段试验段全长1120米，其中光伏路面铺设长度1080米，净总面积为5875平方米。光伏装机容量峰值功率817.2千瓦，采用全额上网模式并网发电，预计年发电量约100万千瓦时。

　　

　　根据国家能源局、工业和信息化部、国家认监委联合下发的《关于提高主要光伏产品技术指标并加强监管工作的通知》（国能发新能〔2017〕32号），60pcs光伏组件的尺寸为1650mm*992mm，面积为1.6368平方米。也就是说，在5875平方米路面可以铺3589块组件，平均每块组件的效率为227.7Wp。

　　

　　说到这，熟悉光伏的朋友该惊讶了，功率这么低的组件，市场上居然还能买到？从照片来看，该路段采用的是单晶硅组件，目前市场上常见的组件功率为285Wp，代表先进技术应用的光伏领跑者项目，所用的高效单晶组件功率多为300Wp。同时我们需要留意，该路面所用的组件为透光型双玻组件，透光率约为10%，也就是说，就算采用功率相对较低的普通单晶组件，功率也要达到255W才算合格。难道说，这段举世瞩目的光伏高速公路，不仅没有采用高效组件，反而用了相对落后的技术？

　　

　　2、发电量是否过于理想化？

　　

　　在系统发电量方面，投资企业给出的数据也偏于理想化。根据装机容量和年发电量，该系统的年可利用小时数约为1224小时，基本符合济南当地的日照情况。但有一点不容忽视——高速公路车来车往，会对组件形成较为严重的阴影遮挡，这可是光伏系统设计时的一大忌讳。

　　

　　此外，为了保证道路摩擦力，“光伏路面”最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系数较高，保证轮胎不打滑。根据常识，毛玻璃表面势必会形成积灰，给发电量带来损失。光伏行业内的朋友都知道，装在路边的屋顶光伏系统需要经常清洗，否则灰尘会影响发电量，只是不知道，高速公路上的扬尘是否严重？在毛玻璃形成的积灰下，光照能否满足发电需求？

　　

　　查阅光伏家编制的《分布式光伏系统安装指南》，对于山东济南地区，按最佳倾角（30°）铺设、没有遮挡的分布式光伏电站，可以达到约1250小时的年利用小时数。但如果采用平铺、有阴影和灰尘遮挡的话，发电量必然大打折扣。看看济南这条平直的公路，笔者唯有一声叹息。

　　

　　3、光伏路面是否长期可靠？

　　

　　双玻组件的耐候性是业内公认的，抗隐裂、抗PID、抗蜗牛纹、高风载雪载……几乎每个光伏人都能列出它的一长串优点。然而，另一方面，双玻组件非常怕摔，怕磕碰。如果没有封边、护角或铝边框，在搬运、使用过程中极易出现破裂现象。像新闻中这样，把光伏组件直接铺在路面上，任由大小车辆碾压，当车轮行驶至组件边缘时，稍有停顿，都有可能给组件带来巨大破坏。

　　

　　按照新闻报道，到了冬季，光伏智能道路还能通过路面结冰检测系统，实时感知道路结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪，保障出行安全。这种想法对于车主来说自然是福音，但作为光伏工作者，我们还应考虑到温度提升对电池片的效率、寿命影响，是否会造成局部过热、电池片失效，甚至形成热斑，带来安全隐患呢？如果光伏路面的个别组件出现损坏，或者地下线缆产生问题，道路养护工作人员该如何处理？

　　

　　根据央视记者实测，虽然该路段限速80km/h，但测试用的中巴车还是开到了100km/h以上，没有出现“刹不住车”的现象，由此判断路面可安全行车。对此，笔者想从道路安全角度，提出两点疑问：一是该路面使用一段时间后，摩擦力能否保持原有水平？二是光伏道路上一旦发生交通事故，起火、爆炸的风险会不会增加？

　　

　　4、资产上市：下一个“巴铁”？

　　

　　真正让笔者感到惶恐的，是中国新闻网对光伏路面技术发展前景的报道：“相关优质资产整合上市：通过持续的科技创新，光伏高速公路应用场景将不断拓展，建设成本不断降低，未来能获得资本市场收益。”

　　

　　据齐鲁交通发展集团董事长徐春福介绍，该项目系齐鲁交通、同济大学、光实能源开展产学研用深入合作的成果。查询国家企业信用信息公示系统可见，山东光实能源有限公司成立于2016年12月5日，目前有两名自然人股东，注册资本3000万元，但均为认缴出资，无实缴出资时间。2017年11月20日，该企业变更经销范围，增加了“光伏产品及软件的研发、生产、销售；技术服务、安装工程及维护；光伏电站的设计、施工、技术服务及维修；公路工程施工总承包；市政公用工程施工总承包；电力工程、建筑机电安装工程、建筑安装工程的施工”有关内容，这恰恰是与本次光伏高速公路密切相关的环节。换言之，这家致力于通过颠覆性发电智能路面“将传统道路变为巨量光能收集、转换平台”的企业，成立仅一年有余，刚刚获得相关资质，就敢对全国458万公里道路指手画脚，有所企图。嗯，当真无畏！

　　

　　2016年8月2日，“巴铁1号”试验车在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验。消息一出，央视新闻、新华社、人民网、经济日报、央广新闻等众多主流媒体争相报道，国外权威媒体BBC、CNN、CNBC也被吸引过来，甚至有媒体评论称，这将会是公共交通的一场大革命。凭借当时火热的人气，北京华赢凯来资产管理有限公司推出了“巴铁”理财投资产品，吸入了几十亿的资金。然而区区10个月后，2017年5月20日，欠债50亿元的华赢凯来公布最新公告，为了应对兑付危机，特发布具体兑付方案，本次只兑付1%，无数投资人的血汗钱就这样打了水漂，大骂“互联网金融都是骗局”、“立体交通都是骗局”。

　　

　　7个月过去了，巴铁销声匿迹，公共交通的又一场大革命——光伏高速公路成了当下的热门话题。不知道，喧嚣过后，会不会有人大骂“光伏都是骗局”呢？