近日，欣旺达在机构调研中表示，公司已开发完成4C磷酸铁锂电池，后续将召开产品发布会；而固态电池产品处于实验室研发阶段，进度正常，后续将根据客户需求进行配套量产。
去年7月，欣旺达曾表示，正在进行磷酸锰铁锂电池的开发工作。据悉，该电芯能量密度可达235Wh/kg，产品性能处于行业前列，且已得到客户认可，处于产业化开发阶段。
去年7月，欣旺达曾表示，正在进行磷酸锰铁锂电池的开发工作。据悉，该电芯能量密度可达235Wh/kg，产品性能处于行业前列，且已得到客户认可，处于产业化开发阶段。
图片来源：欣旺达
毋庸置疑，随着特斯拉、小鹏、比亚迪等越来越多车企推出搭载磷酸铁锂电池的车型，“磷酸铁锂”已近乎从“三元”手中夺得新能源汽车领域的主导地位。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新数据，2024年1月，我国动力电池装车量达32.3GWh，同比增长 100.2%，环比下降 32.6%。
其中，三元电池装车量12.6GWh，比重为39.0%，同比增长131.9%，环比下降23.9%；磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占总装车量的60.9%，同比增长84.2%，环比下降 37.1%。
相比三元电池，磷酸铁锂电池的价格更低，能量密度上限也较低，但稳定性更好，不易发生热失控，从而更加安全。仅从装机量来看，磷酸铁锂电池的上车规模明显领先三元电池，不过在1月的增速略低于后者。
早些时候，外媒报道称，特斯拉已着手扩建其位于内华达州的电池工厂，以将磷酸铁锂电池供应链引入美国本土。激烈的价格战之下，性价比成为吸引车企投资的关键要素之一。
因此欣旺达也正根据市场、客户需求逐步提升磷酸铁锂电池的比例。尽管目前磷酸铁锂电池装机量前15名厂商中没有欣旺达的身影，但可以预见，市场格局还远非终局。
毕竟关于“4C超充”的竞赛才刚刚开始。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新数据，2024年1月，我国动力电池装车量达32.3GWh，同比增长 100.2%，环比下降 32.6%。
其中，三元电池装车量12.6GWh，比重为39.0%，同比增长131.9%，环比下降23.9%；磷酸铁锂电池装车量19.7GWh，占总装车量的60.9%，同比增长84.2%，环比下降 37.1%。
相比三元电池，磷酸铁锂电池的价格更低，能量密度上限也较低，但稳定性更好，不易发生热失控，从而更加安全。仅从装机量来看，磷酸铁锂电池的上车规模明显领先三元电池，不过在1月的增速略低于后者。
早些时候，外媒报道称，特斯拉已着手扩建其位于内华达州的电池工厂，以将磷酸铁锂电池供应链引入美国本土。激烈的价格战之下，性价比成为吸引车企投资的关键要素之一。
因此欣旺达也正根据市场、客户需求逐步提升磷酸铁锂电池的比例。尽管目前磷酸铁锂电池装机量前15名厂商中没有欣旺达的身影，但可以预见，市场格局还远非终局。
毕竟关于“4C超充”的竞赛才刚刚开始。
