与此同时，通过企查查发现，12月24-25日，比亚迪连续投资成立三家子公司，注册资本均为1亿元，分别为弗迪模具、弗迪科技和弗迪动力。

其中弗迪动力法定代表人为罗红斌，现为第十四事业部总经理，第十四事业部旗下的比亚迪电力科学研究院为比亚迪从事储能业务的主体，另据“储能100人”了解，原比亚迪电力科学研究院不少人员已到新公司弗迪动力报到。

众所周知，比亚迪从事储能业务由来已久，也是国内最早从事储能业务的企业之一。2008年，比亚迪电力科学研究院正式成立，开始重点布局储能领域。截止到2018年年底，比亚迪储能全球出货总量超过600MWh。

比亚迪第十四事业部营销总监张子峰曾向“储能100人”表示，比亚迪电力科学院除了充电桩业务之外，主要的工作就是做储能。一共有500多人，研发人员大概有三分之一多，储能电池能大概占整个公司电池的3%左右。

虽然储能业务在公司整个产能和营收中的占比较少，但作为比亚迪的战略业务，比亚迪储能在系统集成这块已经拥有十多年的开发经验。储能系统产品全方位地涵盖了家庭户用、工商业、公用级别等应用场景。

事实上，此次业务的划转也与比亚迪分拆动力电池的战略有关，2018年初，比亚迪开始启动动力电池业务的剥离工作，并计划于2022年年底前寻求独立上市。

但从2018以来，国内动力电池销量承压，动力电池布局储能，已成为锂电企业不可回避的重要方向。由此看来，将储能板块业务划转至动力电池事业部不无缘由，储能与动力电池两者之间有着更强的协同效应。

在此之前，电池事业部与储能业务部门之间的微妙关系，从一些事件中已现端倪。去年8月，比亚迪储能曾在储能西部论坛上强调不再单独参与项目招标，专注做储能设备供应商。而在去年底的平高集团项目招标中，第二事业部旗下的惠州比亚迪作为电池簇供应商突然低价回归，让业界大为震惊。

今年1-11月，比亚迪动力电池及储能电池累计装机总量约为11.66GWh，在国内仅次于宁德时代。截至目前，比亚迪动力电池规划产能达120GWh，已投产能40GWh。为了进一步巩固在储能市场的地位，比亚迪在12月宣布了产能增加10倍的计划，并希望在2020年推出双电池储能系统，通过两个版本的高压储能系统来满足所有规模的项目。

比亚迪曾因“内部垂直供应模式”受益，随着竞争越发激烈，这种模式逐步影响组织运作效率和市场反应速度。王传福曾对外表示，要对比亚迪组织架构进行重大调整，打通各产业、事业部间界限。未来各事业部门都将独立运营，甚至分别上市。如今，比亚迪正在进行着有序布局。

公开资料显示，目前，比亚迪第二事业部即电池事业群由比亚迪副总裁何龙担任CEO。调整后的储能业务在针对国内外市场相应策略上是否会有进一步的调整，尚未可知。