虽然特斯拉目前的电池系统已经是业内最好的，但是仍然可以变得更具成本效益，因为对汽车制造商来说，电池本身的成本就很高，更别提为车主更换电池了。因而，特斯拉新提交的专利就是为了创建一个更有效的电池系统，通过将多个电池系统组合成一个模块，从而简化整个电池组件。
与大电池相比，小电池在安全性、热管理和能量生产方面更具优势，而且更小的电池需要较短的电极材料（无材料缺陷的电极材料就需更短），因而还可以提高电池生产率。
特斯拉的新电池系统可以让电池芯直立排列，多个电池芯通过连接到一系列集电板上互相作用。而且电池正负极上都有附片，此类附片会被连接到电池芯的正极或负极，该过程通过在车辆上具有不同职责的多个电池来完成。不过，此类电池芯都被放置在一个电池容器中，方便工程师或服务人员可以访问每一个电池系统。
该项新专利可以通过在电池系统中采用尺寸更小的电池芯，帮助降低成本。该专利表示，虽然由于尺寸减小、材料需求减小，电池芯的产量需要增加，但是电池芯变小会增加制造电池系统的复杂性。
例如，如果采用了多个小规格电池芯，就会需要多个电气化互联组件，在大量的小规格电池芯中传输电流，从而导致了电池系统设计和制造的复杂性。而且，此类电池芯可能在整合至电池系统时，拥有某些多余的功能。由于每个电池芯都是独立制造的，因此还需花费时间和资源利用焊接工艺，将此类电池芯组合起来，并与集电板互联。因而，需要找到一种简化的方式生产此类电池模块。而特斯拉的电池模块将更容易生产。
特斯拉的专利可以让其为车辆配备既紧凑、能量密度又高的电池组，这也是下一代Roadster、特斯拉皮卡和特斯拉半挂车等未来车辆的关键组件，而且预计上述车辆都需要大电池来达到目标续航，因此需要大量电池芯组成大电池组。
特斯拉在电池领域处于领先地位，因为其汽车的续航里程比竞争对手的汽车要长的多。例如，特斯拉Tesla Model S Performance版本配备了一个100 kWh的电池组，当充满电时，该车在WLTP工况下，续航里程可达365公里。而最新推出的保时捷Taycan Turbo S配备了一个93.4 kWh的电池组，电池充满电后，在WLTP工况下，该车续航里程约为256公里。
