下面，就随小编一起来看一下我国的光伏+交通建设成就
一、光伏+交通地铁篇
地铁已屡见不鲜，近年，光伏+地铁也逐渐流行了起来。光伏发电系统所产生的电能，能供给车站照明、空调、电扶梯等车站所有低压用电负荷，当发电量不够
全或不能发电时，由供电系统补充。地铁+光伏节能又环保。地铁建设与光伏发电相结合，不仅响应国家节能降耗的要求，也是降低地铁运营成本的需要，同时也在市民中起到了良好节能示范作用。
地铁+光伏开创绿色交通新模式。开启了光伏+交通的新探索，为光伏+交通提供了应用数据，为绿色交通探寻了发展新方向，也为光伏+提供了跨界新方式。
光伏供电地铁，石家庄地铁试运行2个多月，光伏发电每小时地铁为提供1000度电。
深圳地铁6号线全线开通，这是“国内首次分布式光伏发电规模化应用”的地铁线，“光伏+交通”模式的运用再次实现了突破性创举，是深圳地铁完成迈向绿色交通的一大重要里程碑。地铁运营耗电量极大。数据显示，深圳地铁集团的7条线路，每年的工业用电费用就达数亿元。为了节能减排、节约用电，在规划本条地铁线路时，设计师充分利用日照条件充足、太阳能资源丰富的特点，利用屋面安装的太阳能光伏组件把太阳光能转化为电能，供给车站照明、空调、电扶梯等车站所有低压用电负荷，当发电量不够或不能发电时才由供电系统补充。
地铁6号线全线72%为高架线路，20座地铁车站中有15座为高架车站。本项目分布式光伏电站总装机容量2.3兆瓦，主要供12个高架站的动力和照明用电。除深圳北站(既有站)，长圳站(顶层用于商业接驳)，观光站(特殊景观站)外，其余12个高架站在站台钢结构屋面上均安装了高光电转换效率的单晶硅光伏发电板，与光伏逆变器等设备组成分布式光伏发电系统，就地并网于地铁车站400V低压侧，即发即用。
光伏发电系统所产生的电能，能供给车站照明、空调、电扶梯等车站所有低压用电负荷，当发电量不够或不能发电时，由供电系统补充。
建成后，能满足高架车站全日三分之一的用电量，每天12座车站大概能发电一万多度。25年设计寿命期内，预计可发电5856万度，减排225872吨，实现纯经济收益约5047万元。
此外，深圳地铁6号线还是“深圳首条列车制动能量循环再利用”的地铁线。传统消耗再生制动能量方法是通过车辆上的制动电阻来实现，制动电阻产生的热量排放在隧道中，会导致隧道和车站内的温度升高，增加环控系统的负担和运营成本。而6号线采用的再生制动能量回馈装置无需进行能量储备，实时将列车制动产生的能量直接回馈到35kV电网侧，由35kV电网将电能分配给其它负载使用，及时发生及时利用，具有占地空间小，节能效果明显等优点。
二、光伏+交通高铁篇
济南至青岛高速铁路是我国第一条以地方为主投资建设的高铁，是国家“八纵八横”快速铁路网的重要组成部分，全长307.9公里，总投资582.29亿元，目前项目建设进展顺利，正按照2018年底通车的目标全力推进。济青高速铁路有限公司在保障工程用地和高铁安全运行的前提下，经过广泛调研，充分论证，最终选择采用站房雨棚光伏发电项目和线下光伏发电项目。
据了解，此次“高铁+光伏”项目包括站房雨棚光伏发电和沿线线下光伏发电两大部分，其中站房雨棚光伏发电项目是在济南东客站、淄博北站、潍坊北站、红岛站4个站房雨棚上建设光伏发电设施，项目装机容量约计10兆瓦，铺装面积约为12万平方米，预计总投资1亿元;沿线线下光伏发电项目是充分利用济青高铁沿线栅栏内南侧及护坡、预留地等闲置空间安装光伏发电设备，总装机容量34兆瓦，总投资3.5亿元。该项目全面建成后，将实现4500万千瓦时的年均发电量，大约相当于2.2万户家庭或8.8万人的全年生活用电。与火力发电相比，预计每年可节约标准煤1.5万吨，减少二氧化碳排放3.9万吨。以二十年使用年限计算，累计创造收益约7.6亿元。
杭州东站是全国九大省会城市巨型车站建设工程的“收官之作”，总建筑面积达113万平米，是亚洲超大型交通枢纽之一。屋顶采光系统和屋顶光伏发电系统的设置，能充分体现最新的环保理念，同时也使之成为我国已并网的最大单体光电建筑之一。站在杭州火车东站站房屋顶，一块块光伏组件像大型地砖一样整齐划一排列着，铺设面积7.9万平方米，比11个足球场还要大，装机容量10MWp，年发电量10GWh。原本白色的建筑屋面，超过80%被蓝色覆盖，一眼望去颇为壮观。
武汉火车站光伏该项目是当时湖北省内体量最大和装机功率最大的光电建筑一体化项目。其三，在大型建筑物上采用光伏系统分布式结构，将发电的电池组件矩阵分别设置在车站九片屋檐上，而逆变、配电部件集中安装在火车站内部，这对系统结构设计和功能定位具有非常高的要求。其四，需要克服施工环境恶劣和众多的影响因素，系统主体建设施工基本都属于高空作业，加上屋面奇异的造型更是增加了施工难度，同时还要应对诸多气候天气等自然因素，以及确保客运部门正常营运等等，这些都为以后的站房光伏系统建设提供了非常宝贵的经验。其五，作为湖北省太阳能光伏发电重点示范工程，根据现场试运行阶段数据换算显示，工程投运后年上网发电量为204.8万度，每年可以减少2041.856吨二氧化碳的排放，减排557.056吨煤，这已充分显现出光电建筑所带来的社会效益与经济效益。
上海虹桥站将光伏组件与站台风雨棚建筑有机结合，安装太阳能电池板总计23910块，铺装面积达6.1万平方米，总装机容量达到6688千瓦。电站投入使用后，预计年均发电630万度，年减排二氧化碳6600多吨，年节约标准煤2254吨，发电可供1.2万户居民使用。同时，该电站光伏系统主要设备全部实现国产化，光伏组件、逆变器均采用了具有国际先进水平的国产高效节能产品。电站控制系统采用计算机远程监控技术，实现全自动无人值班，电站的自动化控制、故障检测、遥视、安全防范等重要信息可直接传至业主等相关部门，并可在线进行控制操作。它的建成对优化能源结构、减少温室气体排放、发展低碳经济、加快绿色铁路建设具有非常重要的示范意义。
北京南站既是我国第一座城际铁路、客运专线铁路、普速铁路、城市轨道交通的综合站房，同时作为奥运工程中的重要标志建筑，也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站、客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。在这样的车站采用太阳能发电系统，其环保、节能、绿色奥运等概念的示范效应是不言而喻的，正是它的落成，就此拉开了我国建设绿色枢纽站场、提升铁路客运站的社会形象的大幕。
南京南站自2013年7月正式并网后，便成为全球最大的单体并网发电的光电建筑。落成后的南京南站，人们无不被其传统文化、现代科技、时代气息所感染，将其誉为“铁路之上的宫殿”真是再贴切不过了。
呼和浩特火车东站设计主题以“草原穹庐、展翅雄鹰、白云故乡、青色之城”作为造型立意，综合考虑功能性、系统性、前瞻性、文化性和经济性，将现代交通建筑、绿色建筑与地域文化特色有机融合。840块非晶硅光伏电池组件与站台风雨棚紧密结合在一起，宛如草原雄鹰绚丽的羽翼，与建筑外形设计契合的天衣无缝，无疑这是一个光电建筑与民族特色文化完美融合的又一代表作。
银川新站的进站交通层与候车层及内部采用了智能照明控制系统、光伏发电系统、生活废水中水处理回用系统、计算机数值模拟设计的自然通风系统。其雨棚用电采用“光伏”发电系统，雨棚上的灯可根据人流及天气情况自动明灭。人文的设计和环保的理念使成为欧亚大陆桥上的又一颗明珠。
近年来，作为国内分布式光伏的领跑者，交谷太阳能凭借在业内处于领先水平的电站寿命、长期发电量、电站维护需求率、电站故障率等项目开发综合能力持续加码分布式电站投资开发，并在物流业、制冷业、食品加工业、制造业等多行业进行了光伏融合发展战略的深度推进。
三、光伏+交通机场篇
2014年11月，深圳机场的太阳能发电二期10MW项目正式开工。此项目完成后，机场的总太阳能发电装机容量将达20MW，每年发电约为20GWh，从而跃身成为全球民航机场中太阳能规模最大的机场。未来，其太阳能发电将占整个机场用电负荷的10%以上。
其一期项目的太阳能板主要安装在机场保税物流园区和航空物流园区，二期专案的太阳能板则安装在新货运站。
2010年，上海虹桥机场在2号航站楼的西货运站屋顶铺设了装机容量为2.848MW的太阳能电池组件，年平均上网电量约为2.77GWh，每年可为电网节约标煤约987吨。
2014年11月，浦东机场建成1.7MW的太阳能发电系统。该项目为太阳能建筑一体化项目，占地15000平方米，位于机场的1号和2号航站楼之间，将用以满足机场停车设施和装卸设备的需求，还可为机场户外的空调设备遮阳。
四、光伏+交通汽车公交篇
青岛市首个公交站光伏项目装机容量76千瓦，发电10万度，可满足3到5辆电动公交车充电。武汉、上海等多个城市的公交站点也安装了光伏，有的还是离网光伏发电系统，白天发电存电，晚上充电，真正实现了24小时绿色电力系统。
这么多的光伏+应用在构建城市绿色交通，创新的轨道交通解决方案和项目实践有重要经验，能够达到减少运营能耗与碳排放，创造更智慧、更绿色的城市体验。
未来，不止光伏+交通，光伏还能跟建筑、车辆、衣物等任何事物相结合，逐渐改变咱们的认知及生活方式。
