正是不久前公布2023财报业绩报告的丰田。数据显示，2023财年，丰田累计营业收入高达45.095万亿日元（折合人民币2.09万亿元），同比增长21%。；营业利润5.353万亿日元（折合人民币2490亿元），首次突破5万亿日元，同比增长96%；净利润实现4.9万亿日元（折合人民币2281亿元），同比增长101%。这个盈利数字不仅刷新了丰田自己的记录，也让丰田再度成为“全球最赚钱的汽车企业”。
而最近，丰田又有了大动作。7月19日，丰田通过旗下子公司Woven Capital牵头为钙钛矿太阳能电池企业EneCoat Technologies进行新一轮55亿日元融资，这表示丰田将加速钙钛矿太阳能电池在汽车上的应用。
现有投资者Mirai Creation Fund III和京都大学创新资本也参与了此轮融资，使总融资额超过80亿日元。新资本将用于扩大生产设施的运营，并继续推进其钙钛矿太阳能电池技术。
而这并不是丰田在钙钛矿领域的首次亮相，去年其就和EneCoatTechnologies宣布合作开发用于车载光伏的钙钛矿太阳能电池。两家公司旨在将EneCoat的钙钛矿太阳能电池技术与丰田在车载太阳能电池板方面的专业知识相结合，以促进可再生能源自给自足并为碳中和努力做出贡献。
Enecoat的社长加藤尚哉表示，“与硅相比，钙钛矿型的制造工序较少，有望降低成本”。
来源：Enecoat
车企偏爱钙钛矿
这也解释了为何钙钛矿电池近年来受到车企“热捧”。
据《中国汽车报》报道，“电动汽车是未来钙钛矿电池最有前景的应用载体之一。”吉林大学汽车工程学院教授李明表示，车身、车顶、车窗等处都是钙钛矿电池在汽车上应用部署的重点位置。例如，在车身上，钙钛矿电池可以作为车身涂层来实现光伏发电，国内外已有汽车制造商开始对此进行试验。同时，车窗可以在玻璃中嵌入钙钛矿电池，车顶可以安装钙钛矿光伏电池板，为车辆提供电力支持等。
比亚迪在去年11月披露的《投资者关系活动记录表》中显示，比亚迪将积极布局钙钛矿电池技术，以推动电池转换效率屡创新高。目前，比亚迪已拥有专业的钙钛矿太阳能技术研发团队，并将在研发方面不断加大投入，成立光伏技术研究院，以实现降本增效目标。
除丰田和比亚迪之外，长城汽车则在更早之前的2020年，就成立了钙钛矿公司极电光能。今年3月，经权威机构认证，极电光能在810cm²钙钛矿光伏组件上实现了20.7%的稳态效率，这是继公司2023年11月在同尺寸组件上取得19.5%的稳态效率后，再次刷新大尺寸钙钛矿组件稳态效率的世界纪录。
随着越来越多的车企积极抢入钙钛矿电池技术新赛道，这一赛道正变得越来越火热。
而自“双碳”战略使光伏成为炙手可热的风口以来，作为绿色电力的主要来源，光伏与车企的双向奔赴，显得尤为热烈。
扎堆进军光伏
如果说上文的比亚迪官宣布局钙钛矿电池唤醒了人们对其光伏产业的记忆，那么其实早在20多年前比亚迪便开始涉及光伏领域。2008年，比亚迪太阳能公司成立，同年12月，投资额5亿人民币、主要生产多晶硅和太阳能电池的比亚迪太阳能项目开启。现如今，比亚迪现已掌握硅锭、硅片、电池片、组件等全产业链技术，并在光伏电站的建设、运营上不断迈进。
2016年，特斯拉以26亿美元股票收购SolarCity，正式进军光伏；2021年初又正式推出了首款自主研发的光伏逆变器。
而在同年，吉利科技成立吉利硅谷（谷城）科技有限公司，随后就在襄阳市谷城县投建涵盖“硅矿、工业硅、多晶硅、单晶拉晶、切片、电池片、组件、光伏发电”的光伏全产业链项目，总投资228亿元。
2022年，通用汽车宣布将成立GMEnergy公司，从事光伏储能等发电业务以及V2G业务，将其汽车服务扩展到整体生态系统，将所有充电需求与电网相结合。
2023年5月10日，车和家（晋城）能源服务有限公司成立，根据爱企查官网显示，其经营范围包括：光伏设备及元器件制造、太阳能发电服务等。车和家（晋城）能源服务有限公司是北京车和家能源服务有限公司的子公司，理想汽车作为车和家汽车公司旗下产品，此次在晋城注册光伏能源服务公司，预示着理想汽车正式进军光伏行业。
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汽车企业进军光伏领域早已不是什么新鲜事。但值得注意的是，光伏行业的兴衰并非恒定之态，对于跨界者而言，更需审慎审视当前竞争格局下的机遇与挑战，以确保在潮水褪去时在光伏行业“站稳脚跟”。
