其实特斯拉的这一计划当初已经无限趋近于实现，与他们早就勾肩搭背的松下非常适时宜的随着马斯克的计划推出了一款名为“HITPhotovoltaicModuleforAutomobile”的车用太阳能电池板技术，并且用在了丰田普锐斯PHV混动车型中。
理论上来说，边走边充电的方式可以稍许弥补一下电动汽车的续航问题，但是丰田普锐斯的实际表现告诉所有人，这根本行不通。通过数据收集发现，即使头顶这款松下研发的太阳能面板在户外跑了整整一天，它提供的续航里程也不过是增加了2英里（3.2公里）左右，并且这还是在光照和停车位都非常理想的状态下实现的，这与这款车定高昂的成本完全不成正本。
不过马斯克在给太阳能车顶判了无期徒刑的同时，还提出了另外一种方案，那就是一款可以像伞一样折叠起的太阳能电池阵列。当车辆停放在光照充足的环境下时，用户可以将这套设备展开并铺建在车顶。由于这套设备的采光面积和转换率都要比车顶面板更为强大，用户每天仅靠停车时的充电就可以获得20-30英里的续航里程增加。当然这套方案最早出现在3年前，并且只能由敞篷车搭载，现在马斯克依然表示这套方案非常复杂，但是未来敞篷设计的ModelRoadster有可能实现这一配置，当然ModelRoadster现在也还是活在梦里。
