不论是远洋货船还是内运河运输，各种转向再生能源取材的“清洁船舶舰队”陆续展露头角，比如“运河界特斯拉”，以求减少燃料消耗和二氧化碳排放。而EcoMarinePower开发一种称为“EnergySail”的硬帆，帆上嵌有太阳能电池板，能承受海上强风，如果海上气象太过恶劣也可以把帆的高度降低避免毁坏；船舶靠港时，太阳能板会持续为发电机提供转换自太阳能量的电力。
安装在船舶甲板旋转支柱上的“EnergySail”硬帆由高强度碳纤维制成，EcoMarinePower目标为结合远洋货船作业，这种太阳能硬帆专门设计应用于航运，从大型散货船、滚装船（RoRovessel）到小型警卫巡逻船、渔船都可安装。
沿海、远洋货船（还有飞机）都是全球碳排放来源大宗，虽然政府拟定了排放政策，但事实上，政府指令对那些领海之外的船舶就好比零存在感的纸张，排放制约通常只是台面上的过场。只有当再生能源确实为航运公司带来成本降低的利益时，他们才会开始朝减碳能源投资。
欧盟数据显示，2016年海运业碳排放量超过10亿吨，占全球温室气体排放量的2.5%，但航运公司若能运用现有再生能源技术，能源消耗或可减少达75%。目前，EcoMarinePower正与HisafukuKisenKK公司进行可行性研究，估算硬帆系统可为每艘船提供多少推进力，并考虑每个航运路线所提供的太阳能量多寡，之后将选择一艘船进行12～18个月的海上试航。
不过目前还不知道新的清洁船舰队以后准备运输哪些货物，《futurism》报导，中国在去年12月虽然推出第一艘全电动货船，但讽刺的是它载运的货物是煤炭，尽管船本身零碳排放，但它依然在为全球暖化“贡献一份心力”。
